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新的道路安全法将影响选择路灯杆
作者:jindzm 发布于:2019-03-28 20:32 点击量:
欧洲标准的调整将要求您更改公路安全设备所需性能等级的表示法,例如铝制灯杆和路标。 让我指导您完成更改。
调整预计将于2019年公布。这些修订将影响被动安全灯杆性能等级的表示,因为修订仅涉及被动安全分类。 当前标准中的被动安全分类包括冲击速度,能量吸收水平和乘员安全水平的组合。
除了这三个标准之外,修订标准中的被动安全分类将包括以下代码:
回填类型的杆基础
杆的折叠模式
方向灵敏度 - 可碰撞碰撞杆的角度
车顶的凹痕灵敏度
这些属性在现有规范的附加文本中描述。
调整乘员安全水平
在我向您介绍新区域(代码)之前,让我提醒您,修订后的标准还包括对乘员安全等级的调整,其中乘员的被动安全等级将使用数字(1到4)从评级系统改变 )使用字母(A-to-D)。
今天,NE,2和HE,3的乘员安全边界值(加速度严重性指数-ASI和理论头部撞击速度-THIV限制)是相同的,即使数字不匹配。 这令人困惑。
因此,修订将澄清乘员安全水平的区别。 在新方法中,乘员的被动安全等级将与能量吸收水平断开。 NE,2将成为NE,C和HE,3将成为HE,C。 最佳乘员安全等级为A.
 
回填式基础
这个新的性能等级增加了S(土壤),R(刚性)和X(其他)类型。
基础类型对杆的性能有很大影响,并且必须与杆放置的实际情况相对应。
虽然S和R类型在标准中定义,但类型X不是,因为X可能因制造商而不同,因此永远不会相同。 它没有可比性。
 
折叠模式
修订后的标准包括两种崩溃模式:SE(分离)和NS(无分离)。
添加了折叠模式以指示在发生碰撞时杆的行为方式。在某些情况下,杆的断裂对于实现正确的被动安全等级是必要的。在其他情况下,飞行物体是不可接受的。正确的选择取决于当地的情况。
 
方向灵敏度
引入了方向灵敏度以指示可碰撞碰撞杆的角度。新标准描述了三个选项:SD(单向),BD(双向)和MD(多向)。
SD杆只能从200的一个方向安全地击中.BD极也可以用于来自相反方向(200和1600)的交通。 MD杆对冲击角度不敏感,可以从所有行驶方向击中。
因此,MD分类是最安全的选择。当然,这并不总是可用的。方向依赖性主要由铝杆内的系统引起,例如剪切系统。
 
屋顶压痕
与杆的碰撞可导致在车顶中形成凹痕,对乘员有风险。
新标准将凹痕敏感度分为0级(对凹痕不敏感)和1级(对凹痕敏感)。根据美国被动安全标准,限制设置为102毫米(4英寸)。
最安全的类显然是0级,但结合其他防崩溃属性,这并不总是可行的。通常,杆的能量吸收越高,屋顶压痕的风险越大。
 
并非所有都需要规范
您无需始终填写所有性能属性。这取决于申请人,因为在某些情况下,某个类别的财产可能对项目没有兴趣或影响。
 
示例:如果说明符满足S,R或X的回填,则可以为该属性设置“NR”。以下是另外两个例子,将今天的标准与即将出版的标准进行比较:
 
目前100,HE,3 =新100,HE,C,NR(NR意味着所有添加的属性可以是任何东西)
目前100,NE,3 =新100,NE,B,S,NR,MD,0(NR在这里表示允许崩溃模式为任何东西)
修订后的标准的其他后果
是否必须再次执行所有碰撞测试?不可以。除非碰撞测试非常过时,否则通常可以获得将铝杆分成新的被动安全等级所需的数据。


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